GLAUCO DINIZ DUARTE Mazda terá motores com ignição por compressão em 2019
Motores a diesel não têm vela: a ignição do combustível ocorre naturalmente pela altíssima compressão da mistura ar-combustível dentro do cilindro. Agora, a Mazda quer usar este mesmo princípio para tornar seus motores a gasolina mais eficientes até do que motores elétricos – considerando a poluição da geração de eletricidade com combustíveis fósseis.
A fabricante japonesa anunciou para 2019 o início da comercialização dos motores SKYACTIV-X. Será a primeira família de motores a gasolina com ignição por compressão no mundo e sucederá a atual SKYACTIV-G, que se destaca pela redução de perdas energéticas e taxas de compressão mais altas.
A tecnologia por trás dos novos motores é a HCCI, sigla em inglês para “ignição por compressão com carga homogênea”. O combustível é injetado nos dutos de admissão e a queima acontecerá, na maior parte do tempo, sob altíssima taxa de compressão, estimada em 18:1.
A taxa de compressão diz respeito ao número de vezes que o volume da mistura ar-combustível do cilindro é comprimido antes da compressão.
Para efeito de comparação a média entre os motores diesel é de 16,5:1, enquanto a taxa de compressão ideal para gasolina em motores convencionais (seja aspirado ou turbo) varia entre 9:1 e 10,5:1. Já para o etanol, a taxa mais eficiente seria de 12:1.
Trabalhar com alta taxa de compressão melhora o aproveitamento da energia da explosão e obriga que seja injetado menos combustível nos cilindros. A lógica é fazer com que a mistura ar-combustível só se inflame sob pressão.
Além disso, a queima acontecerá em temperaturas mais baixas do que com ignição comum, o que evitará problemas com detonação e pré-ignição.
Os motores SKYACTIV-X ainda terão velas de ignição, pois a faísca será necessária para alcançar altas rotações e garantir a combustão em baixas temperaturas. O gerenciamento eletrônico do motor certamente terá de ser bastante complexo para lidar com tudo isso.
De acordo com a fabricante japonesa, estes novos motores serão até 30% mais eficientes que os atuais, com emissões de NOx também 30% menores. Isso representaria consumo igual ou menor que o de motores diesel. Por outro lado, o torque dos SKYACTIV-X ficaria entre 10 e 30% mais elevado.
A estreia dos novos motores está prevista para acontecer com nova geração do Mazda3, em 2019. Para a Mazda, os SKYACTIV-X são o último passo antes dos motores a combustão serem considerados obsoletos.
