Glauco Diniz Duarte Empresa – O que acontece se o bico injetor estiver ruim

Glauco Diniz Duarte Empresa – O que acontece se o bico injetor estiver ruim

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, para que o motor funcione sem problemas e eficientemente, precisa ser fornecido com a quantidade certa de combustível e ar de acordo com sua ampla gama de demandas. Em um sistema mais moderno de combustível, você vai ter o sistema de admissão, onde um dos componentes é o bico injetor. Mas o que é este componente? Como funciona?

O que é um sistema de injeção de combustível

Tradicionalmente, a mistura de combustível / ar é controlada pelo carburador, um instrumento que não é perfeito.

Sua grande desvantagem é que um carburador único que fornece um motor de quatro cilindros não pode dar a cada cilindro precisamente a mesma mistura de combustível / ar, porque alguns dos cilindros estão mais longe do carburador do que outros.

Uma solução é encaixar os carburadores gêmeos, mas estes são difíceis de ajustar corretamente. Em vez disso, muitos carros estão sendo equipados com motores injetados em combustível, onde o combustível é entregue em explosões precisas. Os motores tão equipados são geralmente mais eficientes e mais poderosos do que os carburados, e eles também podem ser mais econômicos, além de ter menos emissões venenosas.

Bico injetor: o que é?

O sistema de injeção de combustível em carros movidos a combustível é sempre indireto, sendo a gasolina injetada no coletor de entrada ou porta de entrada, em vez de diretamente nas câmaras de combustão. Isso garante que o combustível seja bem misturado com o ar antes de entrar na câmara.

Muitos motores a diesel, no entanto, usam injeção direta em que o diesel é injetado diretamente no cilindro cheio de ar comprimido. Outros usam injeção indireta em que o combustível diesel é injetado na câmara de pré-combustão especialmente moldada, que tem uma passagem estreita conectando-a à cabeça do cilindro.

Apenas o ar é desenhado para o cilindro. É aquecido tanto por compressão que atomizou o combustível injetado no final das auto-inflamações de acidente vascular cerebral de compressão.

Em ambos os casos, o bico injetor é o componente que injetará o combustível pulverizado para se misturar com o ar e entrar em combustão.

Qual a função do bico injetor?

Todos os modernos sistemas de injeção de gasolina usam injeção indireta. Uma bomba especial envia o combustível sob pressão do tanque de combustível para o compartimento do motor, onde, ainda sob pressão, é distribuído individualmente a cada cilindro.

Dependendo do sistema específico, o combustível é disparado para o coletor de entrada ou a porta de entrada através de um injetor. Isso funciona muito como o bico de pulverização de uma mangueira, garantindo que o combustível saia como uma névoa fina. O combustível mistura com o ar que passa através do coletor de entrada ou porta e a mistura de combustível / ar entra na câmara de combustão.

Alguns carros têm injeção de combustível multi-ponto, onde cada cilindro é alimentado por seu próprio injetor. Isso é complexo e pode ser caro. É mais comum ter injeção de ponto único, onde um único injetor alimenta todos os cilindros, ou para ter um injetor a cada dois cilindros.

Sistemas de injeção de combustível

Os injetores através dos quais o combustível é pulverizado são aparafusados, primeiro bocal, para o coletor de entrada ou a cabeça do cilindro e estão inclinados para que o spray de combustível seja disparado para a válvula de entrada. Os injetores são um dos dois tipos, dependendo do sistema de injeção.

O primeiro sistema usa injeção contínua em que o combustível é esguichado para a porta de entrada o tempo todo o motor está sendo executado. O injetor simplesmente atua como um bico de pulverização para quebrar o combustível em um spray fino – não controla o fluxo de combustível. A quantidade de combustível pulverizado é aumentada ou diminuída por uma unidade de controle mecânica ou elétrica – em outras palavras, é como ligar e desligar uma toque.

O outro sistema popular é injeção cronometrada (injeção pulsada) onde o combustível é entregue em rajadas para coincidir com o curso de indução do cilindro. Tal como acontece com a injeção contínua, a injeção cronometrada também pode ser controlada mecanicamente ou eletronicamente.

Os primeiros sistemas foram controlados mecanicamente. Eles são frequentemente chamados de injeção de gasolina (PI para curta) e o fluxo de combustível é controlado por um conjunto de reguladores mecânicos. Esses sistemas sofrem com as desvantagens de serem mecanicamente complexos e tendo uma má resposta ao recuar do acelerador.

Os sistemas mecânicos foram agora substituídos em grande parte pela injeção de combustível eletrônico (conhecida como EFI para curta). Isso é graças à crescente confiabilidade e diminuindo os custos dos sistemas de controle eletrônico.

Tipos de bicos injetores

Dois principais tipos de injetor podem ser montados, dependendo se o sistema de injeção é mecanicamente ou eletronicamente controlado. Em um sistema mecânico, o injetor é carregado de primavera na posição fechada e é aberto por pressão de combustível.

O injetor em um sistema eletrônico também é mantido fechado por uma mola, mas é aberto por um eletroímã embutido no corpo do injetor. A unidade de controle eletrônico determina quanto tempo o injetor permanece aberto.

A injeção de combustível mecânica foi usada nos anos 1960 e 1970 por muitos fabricantes em seus carros esportivos de alta performance e saloas esportivas. Um tipo equipado para muitos carros britânicos, incluindo o triunfo TR6 PI e 2500 Pi, foi o sistema Lucas PI, que é um sistema cronometrado.

Uma bomba de combustível elétrica de alta pressão montada perto do combustível de bombas de tanque de combustível a uma pressão de 100psi até um acumulador de combustível. Este é basicamente um reservatório de curto prazo que mantém a constante de pressão de fornecimento de combustível e também ferre os pulsos de combustível chegando da bomba.

Do acumulador, o combustível passa por um filtro de elemento de papel e, em seguida, alimenta a unidade de controle de medição de combustível, também conhecida como distribuidor de combustível. Esta unidade é dirigida a partir do eixo de cames e seu trabalho, pois o nome sugere, é distribuir o combustível para cada cilindro, na hora correta e nos valores corretos.

A quantidade de combustível injetada é controlada por uma válvula de retalho localizada na ingestão de ar do motor. A aba fica sob a unidade de controle e sobe e desce em resposta ao fluxo de ar – à medida que você abre o acelerador, o ‘chupar’ dos cilindros aumenta o fluxo de ar e a aba aumenta. Isso altera a posição de uma válvula de transporte dentro da unidade de controle de medição para permitir que mais combustível seja injetado nos cilindros.

A partir da unidade de medição, o combustível é entregue a cada um dos injetores por sua vez. O combustível então esguicha para o porto de entrada na cabeça do cilindro. Cada injetor contém uma válvula carregada de mola que é mantida fechada por sua pressão de nascente. A válvula é aberta apenas quando o combustível é esguichado.

Para a partida fria, você não pode simplesmente bloquear parte do fluxo de ar para enriquecer a mistura de combustível / ar como você pode com um carburador. Em vez disso, um controle manual no painel (assemelhando-se a um botão de estrangulamento) ou, em modelos posteriores, um microprocessador de dados.

 

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Bico injetor com problema: sintomas

Há muitas coisas para procurar determinar se o seu injetor de combustível está falhando de alguma forma ou precisa ser substituído. Como essas são uma parte do sistema de combustível, é importante observar esses sintomas para determinar se o injetor de combustível é ruim ou falhando.

1. Problemas de desempenho do motor

Muitas vezes, quando um injetor de combustível está entupido ou começando a falhar, você experimentará problemas de desempenho do motor. Esses tipos de problemas podem incluir tudo, desde questões de desempenho do motor a cheiros estranhos – todos os quais seu mecânico pode diagnosticar.

2. Luz de verificação do motor acesa

Um bico de injeção de combustível ruim pode causar muito ou não o combustível suficiente para ser entregue no motor – isso fará com que a luz do motor de verificação no carro ligue, indicando um problema. Seu mecânico de confiança pode ajudar a decifrar sua luz do mecanismo de verificação e descobrir quais questões precisam ser resolvidas.

3. Veículos não dão partida ou demoram a dar partida

Se o injetor de combustível não estiver entregando combustível suficiente para o sistema de motor, isso pode fazer com que o carro se esforce ao tentar virar ou não virar de todo (apenas manivelas sem resultado). Isso também pode fazer com que o motor pare com a proporção de combustível de ar não esteja correta.

4. Funcionamento irregular

Isso pode ocorrer se o seu motor não estiver recebendo combustível suficiente do injetor de combustível – que decorre de injetores de combustível entupidos e sujos.

5. Marcha lenta funcionando ruim

Você notará um motor áspero ou agitado quando o carro não estiver se movendo. Pode até se sentir como o motor que vai parar toda vez que você parar. Isso pode ser causado pelo combustível não sendo devidamente injetado para o cilindro do motor.

6. Motor não atinge seu rpm completo

Se muito combustível estiver sendo injetado no motor, isso pode fazer com que o motor aumente. Isso fará com que se sinta como seu carro está pulando rapidamente, mas lutando para decolar completamente. Você também pode notar uma perda no poder ou aceleração.

7. Cheiro de combustível

Outro sintoma de um injetor de combustível falhando ou vazamento é um odor de combustível. Como os injetores de combustível mantêm grandes quantidades de pressão e, ao longo do tempo, podem começar a vazar ao redor da vedação na ponta do injetor ou no bico. Um vazamento de qualquer uma dessas áreas pode afetar o desempenho do motor – mais visivelmente eficiência de combustível – e dará ao cheiro de gasolina. Se você começar a sentir o cheiro de fumaça de gasolina, você deve levar seu carro em um mecânico o mais rápido possível para evitar mais danos ou perigos de segurança.

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