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GLAUCO DINIZ DUARTE

Glauco Diniz Duarte Empresa – Motor de partida com problema

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Glauco Diniz Duarte Empresa – Motor de partida com problema

Glauco Diniz Duarte Empresa – Motor de partida com problema

Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, em veículos urbanos de concepção moderna, essa manivela foi substituída por um motor elétrico, que todos nós chamamos de motor de partida ou motor de arranque. O motor de partida transforma a energia elétrica que recebe da bateria em energia mecânica para girar o motor a combustão e vencer a resistência ao movimento – causada pela compressão dos cilindros, atrito (que é ainda maior com o motor frio) e o peso das peças internas, como pistões, bielas e virabrequim.

Assim como toda máquina, o motor a combustão necessita de um impulso inicial para deixar a condição de repouso. Nos motores de combustão interna convencionais, ao se dar a partida, aciona-se o comutador de partida ou, nos modelos mais sofisticados, um controlador eletrônico. Esse elemento energiza um solenóide chamado de automático de partida, que promove o engrenamento entre um pinhão (impulsor ou bêndix), que recebe o torque de um robusto motor elétrico, com a cremalheira existente no volante do motor de combustão.

Segundo Landulfo, quando o pinhão está totalmente avançado, um contato elétrico permite a energização do motor elétrico, que movimenta o pinhão e, consequentemente, o motor a combustão. “Quando este entra em regime, o condutor solta a chave e libera o comutador de partida. Assim, o solenoide e o motor elétrico são desernegizados.

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Pela ação de uma mola, o pinhão retorna à posição original e o motor gira livre”, aponta o especialista, que também é consultor técnico das revistas CARRO e O Mecânico. “Nos modelos mais sofisticados, o controlador eletrônico mantém o motor de partida acionado até que receba um sinal de rotação indicando que o motor de combustão entrou em regime”.

Há pouco a se fazer de manutenção, já que se trata de um conjunto de alta durabilidade, mesmo nos veículos com stop-start. As principais recomendações para evitar problemas são duas. A primeira é manter a bateria em ordem. A outra é ter cuidado na hora de dar a partida e não esquecer de voltar à posição inicial quando houver acionamento manual. Passar mais de 10 segundos forçando o segundo estágio da chave na ignição pode gerar muito calor e provocar superaquecimento e até a queima do induzido e das bobinas do solenóide. Se falhar, aguarde 30 segundos entre as tentativas.

Em dias frios, caso haja demora na ignição, não insista, principalmente após a terceira tentativa. Evite também empurrar o veículo: fazer o carro pegar no tranco pode causar avarias mecânicas, principalmente, em carros com injeção eletrônica ou com câmbio automático. Em motores com correia dentada, ela pode pular e tirar o motor do ponto.

Um erro gravíssimo é acionar a chave quando o motor já está ligado. Ao tentar acionar o motor de partida com o motor de combustão ligado, o pinhão será empurrado contra a cremalheira em movimento. O choque entre os dentes pode danificar gravemente ambas as peças.

Se o motor não pega ao dar a partida, o problema pode estar ou não no componente. Nesses casos, é necessário examinar bateria, sistema de ignição (bobina, cabos e velas) e problemas na linha de alimentação de combustível do veículo. Vale destacar que é preciso também ficar atento aos ruídos anormais durante a partida, ao funcionamento de todas as luzes de alerta no painel e no correto funcionamento dos sistemas de som e ar-condicionado.

Ao contrário de outros componentes de desgaste do veículo, o motor de partida pode ser recondicionado. Mas apesar de “ecologicamente correto” nesse sentido, é um componente que caminha rapidamente para a extinção, como a antiga manivela dos calhambeques: hoje os veículos híbridos, por exemplo, usam a própria porção eletrificada do trem de força para colocar o motor a combustão em movimento.

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