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Glauco Diniz Duarte Empresa – Como fazer teste de intercooler

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Glauco Diniz Duarte Empresa – Como fazer teste de intercooler

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Segundo o Dr. Glauco Diniz Duarte, em um motor turbo (turbocharged) ou sobrealimentado (supercharged), qualquer aumento na pressão de aceleração também aumenta a temperatura do ar que entra no motor. Isso está longe de ser ideal, pois reduz a densidade do ar. Isso significa que menos oxigênio está disponível para queimar com combustível no cilindro, restringindo a produção de energia e negando alguns dos benefícios de aumentar a pressão do ar na entrada.

Aumentar a temperatura do ar que flui para os cilindros também aumenta a chance de detonação e pré-ignição nos motores a gasolina, novamente indesejáveis ​​em motores alimentadas à força. Os motores diesel também podem sofrer, pois o aumento da temperatura de entrada acelera a carga térmica nos componentes, enquanto a redução da densidade do ar limita a saída do motor.

Para ajudar a evitar esse problema, são usados ​​dispositivos de resfriamento de ar de carga chamados intercoolers. Esses trocadores de calor reduzem a temperatura da carga de ar pressurizado, de um supercharger ou turbocompressor, resfriando-o com ar ou líquido. À medida que o ar pressurizado passa pelo intercooler, sua temperatura cai, aumentando sua densidade e reduzindo a chance de problemas relacionados à temperatura.

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O que é um intercooler?

Um intercooler, historicamente, é um trocador de calor que fica posicionado entre os estágios do compressor de um motor. Em um motor turbo ou supercharged, por exemplo, o ar fluiria do turbocompressor para um intercooler – e depois para o supercharger. Hoje em dia, no entanto, o termo intercooler geralmente se aplica a um trocador de calor ar-ar.

Como funciona o intercooler?

Esses trocadores de calor ar-ar funcionam da mesma maneira que o radiador do motor, exceto que o ar de carga flui através deles em vez de líquido de arrefecimento.

Convencionalmente, a carga é alimentada no intercooler e o meio de resfriamento, oar ambiente, neste caso, que flui através de suas aletas de resfriamento. Isto, desde que seja mais frio que a carga no intercooler, reduz a temperatura da carga e aumenta sua densidade.

Intercoolers ar-ar requerem uma fonte de ar fresco. Consequentemente, em carros com motor dianteiro, eles são normalmente montados ao lado ou na frente do radiador. Alguns carros tem intercoolers montados em cima do motor. Essa configuração pode ser mais fácil de montar e protege o intercooler contra danos.

Em carros com motor traseiro ou médio, o intercooler ou intercoolers são freqüentemente montados nas asas traseiras. Os dutos os abastecem com o ar fresco de que precisam; mas alguns, no entanto, apresentam um intercooler montado na parte superior do compartimento do motor.

Em qualquer caso, a capacidade de resfriamento de um intercooler ar-ar pode ser impulsionada pela pulverização de água, óxido nitroso ou dióxido de carbono sobre ele. As mudanças de estado que ocorrem servem para reduzir ainda mais a temperatura de carga de admissão.

E quanto ao intercooler água-ar?

Às vezes, isso é chamado de sistema de “resfriamento de carga”. Em vez de um trocador de calor ar-ar, um trocador de calor líquido-ar é usado. Líquido, geralmente liquido de arrefecimento, é bombeado através do trocador de calor para reduzir a temperatura do ar que flui através dele. Este refrigerante é então circulado para um radiador autônomo, que é resfriado pelo ar ambiente.

Embora sejam mais complicados, os sistemas de inter-resfriamento água-ar oferecem vários benefícios. Por exemplo, eles são mais fáceis de encaixar dentro dos limites de uma baia do motor, já que o radiador de resfriamento e o conjunto da bomba podem ser montados em outro lugar. Eles são muitas vezes, no entanto, mais pesados ​​e mais caros.

Como os sistemas ar-ar, seu desempenho pode ser aumentado com o resfriamento do reservatório dos intercooler, reduzem a temperatura do líquido de arrefecimento para abaixo da temperatura ambiente, ajudando a resfriar ainda mais a carga de admissão.

Tipos comuns de intercooler

Dous tipos são os mais comuns de intercooler:

Ar-ar

A configuração convencional de um “intercooler”. A carga pressurizada é alimentada através de um trocador de calor, que é resfriado pelo ar, reduzindo sua temperatura.

Água para ar

Esta configuração substitui o trocador de calor ar-ar por uma unidade resfriada a líquido, que é tipicamente alimentada com líquido de arrefecimento. O calor da carga é transferido para a água, que é então bombeada para um radiador autônomo. Isso é resfriado pelo ar.

Posso usar um intercooler em um carro aspirado?

Não há nada que impeça você de fazer isso, mas você não verá melhorias. É improvável que a temperatura na entrada de um motor naturalmente aspirado seja significativamente mais alta do que a temperatura ambiente, ao mover-se pelo menos, ao contrário de uma central elétrica forçada.

Uma configuração convencional do intercooler, além disso, não pode resfriar abaixo da temperatura ambiente e portanto, não haveria nenhum benefício. Um intercooler também seria uma restrição na entrada de um motor naturalmente aspirado, potencialmente reduzindo a potência.

Adicionar um sistema de refrigeração externo para auxiliar no resfriamento do intercooler pulverizando o intercooler com água ou adicionando um sistema de congelamento de CO2. Os ganhos podem ser massivos e melhorar consideravelmente a potência do motor.

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